汽车空调滤网（除粉尘）

安装位置与接口适配

这类滤网通常装在空调系统的进风口或鼓风机前端，原车会留出一个矩形或带异形的安装槽。特斯文的做法是先确认槽口的长、宽、厚三个尺寸，再确认滤材的折数——折数影响有效过滤面积和风阻，也影响滤网边缘能否平顺地卡进槽位。我们不建议客户只报一个“车型年款”就下单，因为同一车型不同年款、不同配置的空调壳体也可能不同。

关于密封，我们只按客户原车框架的配合关系来定滤网外缘的尺寸公差，不额外增加 facts 里没有的结构描述。简单说：滤网外框与风道槽口之间要留出合理的过盈或贴合余量，既不能松到漏风，也不能紧到装不进去。对于大巴、重卡和工程机械，空调箱体往往更大，风道走向也不同，尺寸定制是常态而非例外。

如果你的设备是轿车、SUV 或 MPV，我们可以按原厂风道要求定制任意长宽尺寸、厚度及折数；如果是商用大巴、重型卡车或工程机械，同样按实际箱体尺寸出图。安装方向也建议在图纸上标清楚——活性炭复合面朝进风侧还是出风侧，会影响异味吸附的初始效率，我们在核对图纸时会一并确认。

过滤能做到什么

特斯文汽车空调滤网采用双效复合结构：高精度 HEPA 滤材负责拦截颗粒物，高碘值椰壳颗粒活性炭负责吸附氨气、硫化物及尾气 VOCs。对 PM2.5、花粉、粉尘等颗粒物的过滤效率可达 ≥95%，对 PM10 颗粒物的过滤效率 ≥99%。这两个数字来自我们的产品测试口径，实际装车效果还取决于风道密封和风量匹配。

很多售后客户关心“装了高效滤网会不会风变小”。这款产品在折叠工艺上控制了运行风阻，空气流动特性较好，同时保持了较高的容尘量和使用寿命。换句话说，它不是在滤材上一味加厚来换效率，而是靠折数和滤材搭配来平衡阻力与容尘。对于空调系统本身风量偏小的车型，这一点在选型时尤其值得确认。

活性炭部分用的是高碘值椰壳颗粒炭，针对的是尾气异味和车内挥发性气味，而不是靠香精掩盖。需要说明的是，活性炭的吸附能力会随使用时间衰减，所以更换周期要结合当地空气质量来定，不能只看里程数。

尺寸与技术参数

下表是我们能确认的产品参数。没有列出的结构细节，我们不在页面上编造，而是在你提供图纸或旧件后逐项核对。

选型三步

按下面三步走，基本可以避免“装不上”和“装上了但风量不对”两类问题。

1. 第一步，确认安装接口。量出原车滤网槽口的长、宽、厚，并拍一张槽口和旧滤网边缘的照片。如果旧件还在，直接寄旧件比量尺寸更准，因为异形边和折数一眼就能看出来。
2. 第二步，确认滤材等级和折数。根据你面向的市场决定用标准除尘型、PM2.5 高效型还是活性炭复合型；折数则要与风道深度和风量匹配，折数过多可能装不进，过少则过滤面积不够。
3. 第三步，确认数量和包装。告诉我们预计的年度用量和是否需要客户品牌包装，我们会据此给出起订量、样品安排和交期。定制项目从图纸到量产最快可在 4-6 周内完成，具体以接口复杂度和打样轮次为准。

交付与质量保障

尺寸一致和批次稳定，是汽车空调滤网最容易被忽视、也最容易出问题的两个点。特斯文在 2024 年获得 IATF16949 汽车行业质量管理体系认证，从原材料进厂检验（IQC）、制程巡检（IPQC）到成品出厂检测（OQC）执行全流程管控，目的就是让每一批滤网的外形尺寸和过滤性能落在同一区间内，而不是靠抽检碰运气。

我们自建的实验室获得 CNAS 认可，可出具过滤效率、容尘量、阻力等检测报告，这些报告可随货提供给客户。生产基地厂房面积 50000 平方米，其中 6 个洁净车间合计 20000 平方米，多条自动化生产线支撑月产能可达数百万片。公司持有 ISO 9001、ISO 14001、ISO 45001 体系认证，产品符合 REACH、RoHS 环保法规要求，可提供合规文件包，支持出口至欧美、日韩等市场。

特斯文有 20 多年过滤产品研发与制造经验，持续出口欧洲、美国、日本、韩国等市场 20 余年，累计开发超过 1000 种过滤方案。这些数字不是为了堆砌，而是说明一件事：你遇到的接口适配问题，我们大概率已经做过类似的结构。

把图纸或旧件发给特斯文

要报价，先核对接口。请提供以下信息：设备型号或车型年款、安装槽口的长宽厚尺寸或图纸、空调系统的风量或风道走向、使用工况（城市道路、粉尘环境、尾气重灾区等），以及预计采购数量。有旧件的话，寄旧件或拍清楚边缘和折数的照片，比文字描述更省时间。

资料发到 联系我们，我们核对接口后报价。如果尺寸暂时不全，也可以先发已知部分，我们会列出还需要补充的项，避免来回猜。